拆车坊34期静态点评篇 起亚K4/沉稳的务实者
【车讯网报道】拆车坊第34期给大家带来的是东风悦达起亚K4和东风标致408，本文是对K4的静态点评。起亚的车型在国内向来是以价格和配置取胜，K4也不例外。和起亚其它车型相比，K4的造型设计显得比较稳重，没有太时尚的元素，除了家族式的前脸外，一切都让人感觉有些平淡。
虎啸式的前脸是起亚全系车型的固定造型，无论你是否觉得好看，这种所谓的家族基因是汽车厂商惯用的设计方法。表面上宣传的是品牌的传承，实际上节约设计费用才是根本的出发点。一旦你不喜欢某个品牌的家族基因，很可能就会放弃购买这个品牌的全部车型，所以这种设计思维还是有一点风险的。
起亚K4的前部中网形状比较奇特，类似于鳞片状的造型可能会让一些人很不舒服，视觉效果远看很有艺术气息，不过近看怎么都有点膈应，你看了是什么感觉呢？
起亚K4的车身侧面设计总体还是比较简约的，没有什么夸张的东西，腰线的造型比较有个性，增加了整车的运动感。而接近于平直的车顶设计，让K4看起来更加协调，C柱后及尾部的视觉效果更加饱满，整车感觉大气十足。
起亚K4的尾部设计相对前脸来说更加的平淡，没有出奇的新意，也没有惊艳的亮点。黑白双色搭配的后保险杠外皮似乎是唯一的点缀，增加了视觉层次感的同时，黑色部分也比普通车漆更耐磨，降低了维修成本。
镀铬的饰条在起亚K4上虽然不算太多，但这种点缀真的有必要吗？镀铬饰条的生产过程严重污染环境，而其作为汽车配件也仅仅是个样子货，老化之后还无法恢复，反而更难看。关于中国人喜欢车辆镀铬饰条的说法，也不知道是谁先提出来的，弄的现在各个厂家都在这方面下功夫，实在是耐人寻味。
全景天窗的确是个好东西，从外面看你会很有面子，坐在车里你也会觉得视野很开阔，天气好的时候更能享受美好的旅途时光。不过从拆车坊的角度来看问题，全景天窗的出现是牺牲了车顶防撞梁和加强梁换来的配置，虽然它也能达到安全标准，但是必然不如普通天窗和无天窗的车顶更加安全可靠。
起亚K4的后门面积较大，这也使得其后门小窗更加开阔，坐在后排的乘客有福了，视觉上更加通透，心情也必然大好。
内饰风格上，起亚K4的设计比较中庸，算是宜商宜家的格调。中控台偏向驾驶席一侧，方便驾驶者操控的同时，也等同于不重视副驾驶的用户体验。K4车内繁多的按键给人一种凌乱的感觉，初次驾驶多少都会有点无从下手的感觉。而中控台上的仿桃木饰条真的是和年轻时尚背道而驰的，点缀得很不得当。
起亚K4的仪表盘夜晚点亮的样子很清爽，没有什么销魂的灯光效果，平平淡淡的表盘给驾驶者提供了清晰可见的车辆行驶信息。中央的单色液晶屏显示的信息非常丰富，油量表和水温表占据了中央靠下的位置，如此搭配非常便利。
起亚K4的操作按键设计都比较宽大，有种老年手机的感觉。熟悉之后会感觉比较易操作，只是英文的标识不太适合年龄偏大的消费者，不过话又说回来了，如果都像比亚迪那样把按键印上中文汉字，很多人又会觉得特别低端。
起亚K4在车内储物空间上做得还算不赖，能利用起来的小空间基本都被装上了储物格。
挡把后面的小空间也被设计师巧妙的利用起来，而中央的扶手箱空间有点出乎意料，放个小书包应该不成问题。
起亚K4的手套箱宽大实用，如果能内衬上绒布就显得高端了，这里面放个随身的小包或是几瓶饮料都是很不错的。
起亚K4用脚刹代替传统的手刹，可能喜爱驾驶的朋友还是更倾向于手刹吧，脚刹相对来说不是太直观，踩到什么程度心里能有底很难说。而传统的手刹可以比较直观的感觉到拉起的幅度，停车或是坡起都更踏实。
起亚K4的车窗仅提供主驾驶一键升降，这种设计无非就是让你花更多的钱去买更好的车，其实四门一键升降功能不会增加多少成本，大众品牌早已普及这个功能，即便是10万以下的晶锐也有这个功能。
起亚K4的细节设计很人性化，前座椅椅背专门优化了后排乘员的腿部空间，两个大大的凹槽尽可能挤出一些地方给腿部，而网状储物袋比较适合放几本杂志，方便后排的乘客随手取放。
起亚K4的后排中央扶手箱本来是个不错的配置，带有杯架还能搭手休息，只不过其安装的位置有点太低了，你的胳膊几乎不是搭载上面休息了，只能是把手放在上面了。
对于起亚K4的座椅面料本不想多说什么，不过仔细一看，拼接的块数好像有点多，有必要如此设计吗？
起亚K4的备胎是非全尺寸的，减重省油虽然并不明显，但节约空间倒是实打实的。工具包里并没有设计三角牌的位置，没办法，只能随便放个地方了。
起亚K4的1.8L版本发动机，提供176牛米的最大扭矩和105千瓦的峰值功率，对于日常驾驶富富有余。与发动机搭配的是6挡手自一体变速器，二者的组合并非完美，详细的驾乘体验，还请关注起亚K4的动态点评篇。
全文总结：起亚K4从里到外都体现着稳重与实用，如果你热爱生活，喜欢惬意的开着车带着全家去郊游，那么K4确实是个不错的好伙伴。如果你年轻富有激情，喜欢开快车，注重操控精准，在意科技配置，那么K4恐怕不会让你太满意。